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中信金控13日召開法人說明會，並公布2016年稅後盈餘279.29億元，每股稅後盈餘（EPS）1.43元，不過，在股利政策部分，總經理吳一揆表示，目前規畫是不發股票股利，全部以現金股利為主，以避免股本擴大，但希望今年現金股利高於0.81元，估現金股息殖利率約可達4至5%，而上次中信金只發放現金股息是在2009年。
中信金2016年稅後純益新台幣279.29億元，年減17.3%，稅後股東權益報酬率（ROE）為9.98%，稅後資產報酬率（ROA）為0.59%，EPS為1.43元，金控資本適足率（CAR）135.4%、銀行資本適足率（BIS）14%、第一類資本適足率12.1%，人壽風險資本適足率（RBC）282%，中信銀截至去年底，逾放比0.63%、備抵呆帳覆蓋率219.2%。
中信金表示，去年因提存目標可贖回遠期契約16.37億元，旗下日本東京之星銀行額外增提7.04億元，加上樂陞案道義補償金5億元，獲利衰退，但若扣除一次性事件影響，去年稅前盈餘微幅成長2.7%。
至於中信銀行參股投資泰國LHFG金融集團已在2月7日取得金管會核准，預計今年第三季底前完成，屆時中信銀將並列最大股東，可望積極拓展泰國金融市場，提供泰國台商及外資企業客群優質金融產品與服務，建立完整跨境金融服務網絡。
吳一揆也強調，併購本來就是中信金非自發性成長策略，會持續關注市場有沒有好機會，但目暢銷前沒有規畫，會先把台灣人壽整併的更好，但希望與金圓集團、國美控股，在中國大陸福建省成立的消費金融公司可以在第二季完成，而泰國參股案也可如期在第三季完成。
在股利政策部分，中信金去年每股配發股利1.61元， 包括現金股利0.81元、股票股利0.8元， 股利配發率約76.67%。吳一揆說，今年股利政策目前規畫以現金股利為主，不再發放股票股利，以避免股本擴大，並期待現金股利比去年的現金股利0.81元更多。
他指出，以中信金13日收盤價18.8元股價來看，若發放0.81元，現金股利殖利率有4.3%，若高於0.81元，殖利率應會更高，也許會有5%，但目前還在規畫當中，要等董事會通過才宣布。
他也解釋，股票股利對股東來說，並不是實際的所得，除非獲利成長動能可以持續向上，支撐股價也跟著上漲，不然發放股票股利造成盈餘被稀釋，股東也不會得利，當然，部分外資偏好現金股息，也是中信金考量之處，在海外法說時，外資就反映希望多發現金股息，也讓經營階層多方思考，改變行之有年的平?股利政策。
今年四月集運市場上儘管將形成更大的航運聯盟，但航運諮詢機構德魯里（Drewry）認為，北歐地區的港口不致會因此減少服務的頻率。德魯里根據海洋聯盟和THE聯盟公佈的二○一七年服務時間表分析，新集運聯盟的航次變化可能只在於時間表上出現部分影響。
亞洲-北歐航線、北大西洋貿易航線總循環數方面，德魯里認為仍應維持不變，個別港口也不致出現大規模的變化。這一情況與二○一六年間集運市場變化形成明顯的對比，整體來說二○一六集運市場東西環線的航次量下降一成，所有停運的航次則均由聯盟所營運。
其中，北大西洋貿易航線的九個周班航線減少二個，亞洲-北歐貿易航線十八個環線服務則減少三個。在營航線上的船舶平均尺寸，則增加四·三％，顯示聯盟已開始透過減少環線服務的班次，作為減少船舶總運力的方式之一，以合配市場需求。
德魯里以法國、比利時、荷蘭和盧森堡港口為例，其周班環線靠泊次數出現重大變化，其中靠泊勒阿弗爾港的服務航線減少四個航次，靠泊鹿特丹港的服務航線則減少六個航次，靠泊澤布魯日港只有二個航次均已取消，而靠泊安特衛普港的服務航次，則增加二個環線。
德魯里指出，對新聯盟來說，未來港口靠泊周班環線的班次將每周七十一個航班，削減至每周七十個航班，就看是船舶靠泊班次有所增加，但港口營運情況仍將以維持現狀為主。至於受到聯盟循環數量下降，北大西洋兩個地區及亞洲-北歐航線的航運總貿易量，將普遍減少，但這些地區港口，仍會加入其他服務航線。
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