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台灣第三方支付發展日益蓬勃，PChomePay支付連今（14）日宣布，與台灣票據交換所、上海商業儲蓄銀行推出首創全台電子商務網路支付、以eACH平台進行銀行帳戶線上扣款服務。PChomePay支付連董事長詹宏志期許，未來2、3年希望可以趕上大大力推薦陸淘寶網過去10年在做的事，要讓台灣像大陸支付寶一樣方便。

PChomePay支付連在2013年3月正式上線，主要應用在露天拍賣，目前共有330萬會員，男女比例51:49，年齡層集中在20歲到39歲之間，使用支付連交易的數量從2013年11月的700萬件到2015年11月已經突破6000萬件，即日起再推出銀行支付服務，讓網購交易更快速、便利。

詹宏志指出，他想向民眾證明他們在網路支付的努力上一直沒有停，過去3年一點一滴希望可以把網路所能到達的地方，支付都能打通，與銀行合作是非常關鍵的環節，也是電子支付發展的最後型態，對支付連來說也是最重要的一步。他也期許，未來2、3年希望可以趕上大陸淘寶網過去10年在做的事，要讓台灣像大陸支付寶一樣方便。

詹宏志說，金錢的移動從過去的個人支票，演化到金融卡，現在則是透過銀行帳戶綁定，將電子支付完成緊密的串接，透過這個服務，使用者不需要每次都輸入帳號，也不用留下帳戶資料給成千上萬的賣家，是最便利且安全的支付方式，也讓台灣電子支付真正做到無縫接軌。

支付連即日起再推出銀行支付服務，露天拍賣買家即可線上立即申請台灣票據交換所的電子化授權交易eDDA，完成線上認證、設定帳戶後，可享有銀行帳戶立即扣款的服務，在線上就能快速藉由銀行帳戶以完成電子商務的支付，體驗快捷、安心、便利的網路交易經驗。

目前可使用PChomePay支付連銀行支付服務的銀行包含上海、華南、新光、兆豐、元大、台北富邦等6家銀行，且為了歡慶上線，即日起到2016年3月31日，會員選擇以銀行支付付款，就可享免交易手續費優惠。

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松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。

盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。

目前，桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。

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